Drugie metro w Polsce coraz bliżej. Polacy czekali na to 14 lat!

Delegacja obserwuje technologię TBM

W niedawnej wizytacji placu budowy w Męcinie pod Limanową wzięli udział wiceprezydent Krakowa Stanisław Mazur oraz zespół odpowiedzialny za projekt metra. Inwestycja kolejowa realizowana na linii Chabówka–Nowy Sącz obejmuje tunel o długości niemal 4 km, który skróci czas przejazdu między Limanową a Nowym Sączem. 

Delegacja z Krakowa obserwowała tarczę TBM „Jadwiga”, drążącą tunel w trudnych warunkach geologicznych Beskidu Wyspowego. Maszyna jednocześnie zabezpiecza wykop, montuje prefabrykowaną obudowę betonową i odprowadza urobek na powierzchnię, co pozwala lepiej zrozumieć skomplikowaną technologię, którą trzeba będzie wykorzystać w stolicy Małopolski. Jak podkreślił wiceprezydent Mazur, przygotowanie do budowy wymaga m.in. zabezpieczenia przestrzeni pod zajezdnię metra i Stację Techniczno-Postojową w rejonie Kombinatu.

Musimy dobrze zabezpieczyć przestrzeń na pracę w technologii TBM przy budowie metra. W Krakowie pod ziemię wejdzie ona na terenie Kombinatu, gdzie planujemy także zajezdnię dla metra, czyli Stację Techniczno-Postojową - powiedział wiceprezydent miasta Stanisław Mazur w rozmowie z “Gazetą Krakowską”. 

Plany budowy metra

Decyzja o budowie metra zapadła w referendum w 2014 roku, kiedy 55,11 proc. mieszkańców poparło projekt. W 2025 roku prezydent Krakowa Aleksander Miszalski przedstawił nową koncepcję - linia ma prowadzić z Nowej Huty do centrum, a następnie do osiedli Kliny i Opatkowice, z drugą odnogą od ul. Brożka do Kurdwanowa. 

Docelowo w Krakowie powstanie około 29 km tras metra i 29 stacji, a na głównych odcinkach pociągi będą kursować co 2 minuty. Szacuje się, że metro będzie codziennie obsługiwać około 280 tys. pasażerów. Koszt inwestycji oceniono na 13–15 mld zł, podczas gdy roczny budżet miasta wynosi około 9 mld zł.

Harmonogram i wyzwania inwestycji

Eksperci przewidują, że prace tarcz TBM w Krakowie powinny rozpocząć się najwcześniej w latach 2030–2031, jeśli metro ma powstać w zaplanowanych 10 latach. Preferowane jest prowadzenie prac równocześnie na wszystkich odcinkach, choć nie wyklucza się budowy etapami. 

Podczas wizyty w Męcinie krakowska delegacja mogła przyjrzeć się praktycznym aspektom drążenia tuneli i zabezpieczania wykopów, które będą kluczowe w miejskich warunkach geologicznych. Projekt wymaga precyzyjnego planowania i doświadczenia, które Kraków zdobywa obserwując realizację największych tuneli w Polsce.