"Opcja atomowa". Są informacje z polskiego lotniska

Jakie są główne przeszkody w uzyskaniu decyzji środowiskowej dla nowej drogi startowej w Krakowie?

Zarząd Kraków Airport od lat dąży do budowy nowej drogi startowej, a starania te trwają już od 2016 roku. Inwestycja ta jest kluczowa zarówno dla zwiększenia przepustowości, jak i poprawy komfortu pasażerów. Mimo upływu czasu port nadal staje przed wyzwaniem realizacji tego projektu.

Do końca 2025 roku proces ten wciąż napotyka na liczne przeszkody proceduralne. Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska nakazał przeniesienie prac nad dokumentacją z powrotem do Krakowa, co może opóźnić sprawę o kolejne miesiące. Dzieje się tak, mimo że spełniono wiele formalności, w tym uzyskano pozytywne opinie Wód Polskich.

Inwestycja budowy nowej drogi startowej pozostaje kluczowa dla funkcjonowania portu w Balicach. Remont istniejącej nawierzchni, oznaczający „opcję atomową”, czyli zamknięcie lotniska na trzy miesiące, traktowany jest jako ostateczność.

Jak rosnący ruch pasażerski wpływa na obecną przepustowość lotniska w Krakowie?

Władze muszą być przygotowane na różne scenariusze w kontekście rosnącego ruchu, a prezes Łukasz Strutyński przyznaje, że ma świadomość zaskarżania decyzji. Podkreśla on, że niezależnie od nowej drogi, port musi być gotowy na sytuacje kryzysowe lub degradację obecnej infrastruktury. Wskazał przy tym przykład pandemii, gdy wstrzymany ruch mógł posłużyć remontom, gdyby istniały odpowiednie plany.

W 2024 roku obsłużono rekordową liczbę 11 080 830 pasażerów, co stanowi wzrost o 18% względem roku poprzedniego. Tymczasem obecny terminal pasażerski został zaprojektowany z myślą o przepustowości rzędu zaledwie 8 milionów osób rocznie. Prognozy na 2025 rok mówią o 12 milionach, a niektóre źródła wskazują nawet na 13 milionów podróżnych.

Lotnisko w Krakowie już teraz pracuje powyżej swojej zaplanowanej wydajności ze względu na rosnące zainteresowanie lotami. Pasażerowie odczuwają skutki tego tłoku w postaci uciążliwych kolejek do kontroli bezpieczeństwa oraz przy bramkach.

Jakie prace modernizacyjne planuje się w ramach "opcji atomowej" dla lotniska w Krakowie?

W związku z przewlekłością procedur władze przygotowały awaryjny „Plan B”, nazywany „opcją atomową”. Ten scenariusz, zakładający zamknięcie portu na trzy miesiące, staje się coraz bardziej realny. Rozwiązanie to jest rozważane, jeśli ostatecznie nie uda się uzyskać niezbędnych pozwoleń na budowę nowego pasa.

Decyzja środowiskowa nie została wydana w zakładanym terminie do 19 grudnia 2025 roku. W przypadku wdrożenia generalnego remontu, zamknięcie operacyjne lotniska planowane jest na sezon zimowy, gdy ruch jest mniejszy. Najwcześniejszy realny moment, w którym port mógłby zostać czasowo wyłączony z użytkowania, to rok 2027.

Obecnie lotnisko operuje na systemie ILS kategorii I, co jest niewystarczające przy gęstych mgłach paraliżujących ruch. Remont pozwoliłby na dostosowanie infrastruktury do wymogów kategorii III, umożliwiając lądowanie w trudnych warunkach. Polska Agencja Żeglugi Powietrznej planuje montaż tego systemu na czerwiec 2026 roku.

Jakie są długoterminowe plany inwestycyjne dla lotniska w Krakowie, w tym budowa nowego terminala?

Monika Chylaszek, rzeczniczka prasowa, wyraża rozczarowanie brakiem decyzji środowiskowej, mimo uzyskania pozytywnych opinii Wojskowego Inspektoratu Sanitarnego. Mimo napotkanych wyzwań formalnych, lotnisko w Krakowie kontynuuje intensywne planowanie przyszłych inwestycji.

Jednym z kluczowych elementów strategii rozwoju jest rozbudowa infrastruktury obsługi podróżnych. Planowane jest zbudowanie nowoczesnego, nowego terminala pasażerskiego do 2031 roku.

Inwestycja ta ma na celu znaczące poprawienie wydajności operacyjnej portu. Nowy terminal pasażerski ma pozwolić na zwiększenie przepustowości lotniska do 12 milionów osób rocznie.